7月26日，交通運輸部在山東省交通運輸廳召開座談會。省交通運輸廳廳長張傳亭在會上說，預(yù)計到2015年年底，山東省收費期限達到或超過15年的政府還貸高速公路將達15個，如果到期即停止收費，將會引發(fā)一系列問題和風險。他建議交通運輸部協(xié)調(diào)國家相關(guān)部委，制定有關(guān)法規(guī)解釋，為高速公路收費管理提供依據(jù)。（《齊魯晚報》7月27日）

　　一邊是，公眾對高速公路免費翹首以盼；一邊是，有些行政官員面對如期而至的高速公路免費卻如坐針氈。似乎，高速公路免費，如同“天塌”。

　　高速公路停止收費會引發(fā)什么風險？可能原因包括兩點：其一，據(jù)現(xiàn)行《收費公路管理條例》，政府還貸公路的收費期限，最長不得超過15年。但現(xiàn)實可能是，收費期限到了，但貸款卻未還完，今后誰來償還？有組數(shù)據(jù)顯示，中國收費公路累計債務(wù)余額為2.32萬億元，資產(chǎn)負債率為64%。如此天價債務(wù)，地方政府當然不愿背負，抑或力有不逮。

　　其二，養(yǎng)護和管理高速路，需要的資金不菲。高速公路一旦停止收費，資金從何而來？沒有資金保障，高速公路是否會無人管理，最終變成坑坑洼洼、危險四伏的“爛路”？

　　以上兩個原因未必經(jīng)得起推敲。一些高速公路至今債臺高筑，根本原因不在于高速公路不掙錢，而在于多年來，高速公路收費未必用來還債，更多是充盈地方財政。根據(jù)Wind資訊統(tǒng)計，2012年中報，19家高速公路行業(yè)上市公司的平均毛利率為61.76%，超過房地產(chǎn)40%的毛利率。

　　也就是說，高速路是個“暴利行業(yè)”。但花費在何處呢？以北京為例，2010年，北京市17條收費公路共收取通行費59.77億元，日均進賬1637萬余元，但年償還銀行貸款本金0.52億元……也就是說，一年收費近60億元，才還銀行貸款本金5000余萬元，照這種還貸進度，大約需要600多年才能還清。

　　至于高速管理與養(yǎng)護問題，這原本就是一個公共管理與服務(wù)問題，何以成了高速收費的借口？百姓買車繳稅，燃油繳稅，購物繳稅，發(fā)工資繳稅……“購買”的就是政府服務(wù)。

　　有數(shù)據(jù)顯示：“全世界收費公路14萬公里，10萬公里在中國�！逼渌麌�家高速公路免費，不見什么風險，我國高速公路免費咋就有“風險”？若說風險，的確有，但不是免費，而是收費