“中國紅”純電動大1路攝影/本報(bào)記者黃亮

1950年代的“大1路”

1980年代的“大1路”

原標(biāo)題： 67年歷史“大1路”變?yōu)榧冸妱榆?/p>

昨天，首批10部新能源通道車投入1路車運(yùn)營，標(biāo)志著67歲“大1路”走進(jìn)純電動時(shí)代。今年年底前所有的1路車均將更換純電動通道車，像海豚一樣的1路公交車將成為長安街上的新風(fēng)景。公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，與以往的公交車相比，新車采用了高配系統(tǒng)，具備360度防撞預(yù)警設(shè)置，同時(shí)首次使用了凈化通風(fēng)設(shè)施。

體驗(yàn)

“中國紅”純電動大1路運(yùn)營

10月22日上午，在老山公交場站，首批10部“中國紅”純電動1路車出發(fā)了。1路此次啟用的純電動通道車選用仿生海豚造型，車身紅白相間，行駛在路上像一條靈活的海豚。

公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，1路此次更換的純電動通道客車，是北京市首批投入普通公交線路運(yùn)營的純電動通道客車。車輛采用低地板、大容量、寬通道的車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并率先配置了PM2.5自動過濾凈化系統(tǒng)和360度主動安全預(yù)警系統(tǒng)。

功能

有360度防撞預(yù)警和凈化通風(fēng)裝置

公交集團(tuán)技術(shù)部副經(jīng)理劉寶來介紹，360度防撞系統(tǒng)和凈化通風(fēng)裝置均是現(xiàn)在公交車的高級配置。“360度防撞系統(tǒng)在公交車變道或者距離前車太近的時(shí)候，會發(fā)出滴滴的聲音，提醒司機(jī)注意車距。”

凈化通風(fēng)裝置更是車輛的黑科技，盡管配置了凈化裝置，但安在了車輛的通風(fēng)扇處，乘客不容易看得到。凈化設(shè)施將根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況開啟使用。

在人性化設(shè)計(jì)方面，車輛具有整車側(cè)傾功能，配合低地板、翻轉(zhuǎn)輪椅導(dǎo)板及車內(nèi)多功能區(qū)，可便利行動不便的乘客輕松登降。乘客可通過車內(nèi)配置的多媒體系統(tǒng)查詢線路走向和票價(jià)。針對乘客的手機(jī)上網(wǎng)需求，車輛也配置了無線WiFi設(shè)施。

設(shè)施

全國首個(gè)“立體化電動車充電站”建成

在1路車的老山公交總站，一個(gè)很集約化的充電站很顯眼，14臺直流充電樁負(fù)擔(dān)起為“中國紅”提供動能的任務(wù)，“我們這次投運(yùn)的充電站重點(diǎn)針對大1路電動公交車的特殊需求規(guī)劃，充電車輛長度達(dá)到18米，投運(yùn)的大功率快速充電樁，15-20分鐘就能為車輛充滿電，利用發(fā)車間隙即可完成車輛快速補(bǔ)電，滿足正常行駛需求。充滿電后可支撐行駛60至70公里，而車輛從老山站出發(fā)到達(dá)終點(diǎn)站四惠站為27公里，這樣往返一趟足夠了。”國網(wǎng)北京市電力公司營銷部智能用電處處長陳海洋介紹。

據(jù)了解，老山電動公交車充電站采用了全國首個(gè)立體化、組合式充電設(shè)備，通過立體空間的搭建，將原平面式組合充電站集約為立體式充電站，占地面積大幅節(jié)約35%左右。

延展

年底前全市公交清潔能源車占比65%

據(jù)了解，目前北京市純電動汽車已達(dá)15.15萬輛，占全國的11.85%，保有量居全國首位。國網(wǎng)北京電力大力推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，目前累計(jì)建成充換電站825座、充電樁10370個(gè)，在國內(nèi)率先建成10分鐘城市充電圈，基本實(shí)現(xiàn)全市5公里充電半徑服務(wù)目標(biāo)。

截至2017年9月底，北京已建成投運(yùn)23個(gè)電動公交車充電站，服務(wù)全市1300輛電動公交車，覆蓋全市11個(gè)區(qū)，已累計(jì)提供充換電服務(wù)75萬次，充電量3800萬千瓦時(shí)，減排二氧化碳3萬噸。

“十三五”期間，公交集團(tuán)擬更新采購純電動公交車10031輛。

到今年年底，公交集團(tuán)將更新完成4536輛，新能源及清潔能源車占比將達(dá)到65%，

年底前，國網(wǎng)北京電力在現(xiàn)有23個(gè)充電站投運(yùn)的基礎(chǔ)上，還將陸續(xù)建成80余座公交車充電站，累計(jì)達(dá)到100余座，共配備495臺450千瓦大功率直流充電樁，滿足約5000輛電動公交車充電需求。

按照年充電量5億度計(jì)算，每年可為北京市減少二氧化碳排放29萬噸，減少PM2.5共計(jì)14.5噸。

縱深

“大1路”見證數(shù)代公交車變遷

公交集團(tuán)資產(chǎn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年年底前，還將有90部通道車新能源車投入1路車運(yùn)營，1路公交車的所有配車也將被置換為純電動公交車。

公交車“油改電”并不新鮮，但1路公交車換純電動車還是引來了不少市民和公交迷圍觀。

說起北京公交很難繞開大1路。早在1950年4月20日，1路公交線路正式開通運(yùn)行。大1路最初由公主墳經(jīng)西單、東單至八王墳，沿線路過人民大會堂、民族文化宮、民族飯店、軍事博物館、電報(bào)大樓等50年代前后修建的長安街標(biāo)志性建筑。隨著北京城市發(fā)展變遷，1路的線路走向幾經(jīng)變化，于1961年7月5日正式調(diào)整至長安街上運(yùn)營，成為橫貫長安街的公交主干線，被北京市民親切地稱為“大1路”。

目前，1路西起老山公交場站，東入四惠公交樞紐，全長27.1公里，橫貫長安街及其延長線。1路自開通以來，曾先后使用白色斯太爾、京華CNG單機(jī)車、黃海鉸接式客車、福田L(fēng)NG通道車等重點(diǎn)車型。

上世紀(jì)80年代，1路車采用著名的BK670車型，很多人都坐過這種被稱為“大通道”的加長公交車，當(dāng)年也是市民心中經(jīng)典的紅1路。據(jù)北京公交車迷介紹，1994年開始至2000年初期，大1路相繼采用了18米京華斯太爾柴油通道車、 12米京華CNG單機(jī)車、14米京華CNG通道車等車型。2005年至2012年，大1路采用黃海柴油通道車。隨著時(shí)代變遷，環(huán)保需要成為公交車車型選用的重要參數(shù)之一。2012年10月1日，180輛以LNG（液化天然氣）為能源的通道空調(diào)車，正式在長安街上亮相，分別在1路、52路、99路3條線路投入運(yùn)營。18米LNG（液化天然氣）鉸接車也被稱為新北京人熟悉的車型。與原有車型相比，此次更換的純電動通道客車具有清潔環(huán)保、安全性能強(qiáng)和人性化水平高等優(yōu)勢。

1路車輛置換后，采取停站時(shí)間補(bǔ)電的充電方式，營業(yè)時(shí)間不變，發(fā)車車次不變。

文/本報(bào)記者劉珜解麗