日本在很多年以前，民用汽車(chē)的馬力被限制在280匹以下的，同時(shí)日本的道路狀況決定了不需要這么強(qiáng)硬的動(dòng)力輸出。日本人把更多的心思用于造寧?kù)o舒適的民用車(chē)，其增壓技術(shù)更多用在運(yùn)動(dòng)賽車(chē)上，民用車(chē)用增壓的不是很多，造成了日本車(chē)沒(méi)渦輪增壓的假象。

其實(shí)日本的改裝車(chē)基本上都用了渦輪增壓，日本車(chē)廠不缺乏渦輪增壓技術(shù)，當(dāng)然，這并不是日本車(chē)廠對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的偏見(jiàn)，縱觀幾大日系品牌在全球的產(chǎn)品線，無(wú)論是豐田、 還是本田，即使是他們傾力打造的高端品牌，同樣沒(méi)有幾款渦輪增壓車(chē)型出現(xiàn)。

除了裝載660cc Turbo的微型車(chē)，和仍在日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的斯巴魯R2等，謳歌RDX這樣裝載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV已算異類(lèi)，這也和如今喜歡在渦輪上做文章的歐洲車(chē)，形成了一個(gè)鮮明的對(duì)比。

其實(shí)和多數(shù)車(chē)迷所了解的一樣，日本車(chē)廠并不缺少渦輪增壓技術(shù)。早在上個(gè)世紀(jì)80年代，面對(duì)當(dāng)時(shí)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，裝載渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)就已開(kāi)始在日本車(chē)內(nèi)盛行，不只有搭載RB26DETT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“戰(zhàn)神” GTR出現(xiàn)，本田更是憑借著渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)的F1賽場(chǎng)上紅極一時(shí)。

到上世紀(jì)90年代豐田的Supra、三菱的3000GT、 馬自達(dá)的RX7都成了當(dāng)時(shí)的“增壓”明星。時(shí)至今日，不僅像新一代GTR、斯巴魯 STI、三菱EVO這些裝載渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)的日本性能車(chē)讓人稱(chēng)道，如今歐系車(chē)上裝載日本渦輪的更不在少數(shù)。

現(xiàn)在你可能會(huì)覺(jué)得有些汽車(chē)配件，像什么火花塞之類(lèi)的要用博士比較好。其實(shí)在博士之前有一個(gè)品牌叫DENSO(日本電裝)，比現(xiàn)在博士的覆蓋面更廣，全世界廠商都在使用。早前不少?lài)?guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)70%的配件都是由日本提供，所以也奉勸大家，萬(wàn)一哪天喝日本的形勢(shì)緊張了，別再去馬路上踹日本車(chē)，先把自己的火花塞拔下來(lái)看看什么牌子。(真以為國(guó)產(chǎn)車(chē)品質(zhì)就那么可靠?)

差異造車(chē)?yán)砟顩Q定了產(chǎn)品定位，為什么國(guó)產(chǎn)日本車(chē)上沒(méi)有渦輪增壓器的蹤影!其實(shí)只要看國(guó)產(chǎn)日本車(chē)不斷宣傳的氣門(mén)技術(shù)就不難看出，他們更喜歡在自然吸氣和氣門(mén)技術(shù)上做文章，也正如本田汽車(chē)所認(rèn)為的，他們擁有先進(jìn)的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但相比在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上的投入，本田汽車(chē)更愿意去完善自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閷?duì)于購(gòu)買(mǎi)本田汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，本田目前的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿足他們對(duì)動(dòng)力的需求。

本田的說(shuō)法并不意外，同樣這正是由本田車(chē)的產(chǎn)品定位來(lái)決定的。注重產(chǎn)品品質(zhì)和成本控制的豐田有著和本田相近的說(shuō)法，豐田認(rèn)為，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保上并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，且生產(chǎn)成本和使用成本都高于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田擁有VVT-i 技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣能滿足絕大多數(shù)用戶的需要，且相比同排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性更出色。

而崇尚操控性能的馬自達(dá)同樣認(rèn)為，在RX8以外的車(chē)裝備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)同樣能擁有良好的動(dòng)力表現(xiàn)，且更易維修和保養(yǎng)。了解了日本車(chē)廠商家庭用車(chē)和高性能車(chē)涇渭分明的造車(chē)?yán)砟罹筒浑y看出，即使是掌握了渦輪增壓技術(shù)的斯巴魯和三菱，也同樣只會(huì)在高性能版的車(chē)型上使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)和大排量的自然吸氣抗衡。

不管日本車(chē)廠商面對(duì)今天的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)渦輪如何冷漠，國(guó)人對(duì)高性能車(chē)的追求始終沒(méi)變且愈演愈烈，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了10幾年的冷淡期，在提倡環(huán)保壓力下又熱了起來(lái)，而且不僅僅是在中國(guó)。

渦輪技術(shù)不斷發(fā)展，如滾針軸承和全新的冷卻技術(shù)的出現(xiàn)，渦輪增壓器曾經(jīng)的高故障率已經(jīng)不復(fù)存在，壽命也達(dá)到了15萬(wàn)公里以上。很多車(chē)已經(jīng)不必再去 刻意地去遵守“渦輪車(chē)”的使用事項(xiàng)而煩惱。不過(guò)相比普通的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，如今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)仍然需要特殊的照顧，如更高品質(zhì)的合成機(jī)油，更高標(biāo)號(hào)的汽油如97號(hào)或98#和更嚴(yán)格的保養(yǎng)周期等。

但這些相比同樣高性能的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有差異，高標(biāo)號(hào)燃油和高品質(zhì)汽油同樣是他們的必需品，看來(lái)不論是自然吸氣或渦輪增壓，要享受高性能帶來(lái)的樂(lè)趣，就要有更多的付出。如今的渦輪增壓器不再有可怕的延遲，更輕質(zhì)的低增壓渦輪、VGT(可變截面渦輪增壓系統(tǒng))渦輪以及雙渦流進(jìn)氣等技術(shù)的出現(xiàn)，都讓如今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)變得更順更流暢，即使你刻意的體會(huì)也難以察覺(jué)它們的存在。

日本人認(rèn)為，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)現(xiàn)燃油緊經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保上并沒(méi)有多大優(yōu)勢(shì)，而且從汽車(chē)生產(chǎn)開(kāi)發(fā)成本和消費(fèi)維護(hù)成本上更是高于自然吸氣汽車(chē)。數(shù)據(jù)表明自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命能達(dá)到15-20年。而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)只有10年-15年，且汽車(chē)渦輪有增壓系統(tǒng)更是一個(gè)易損的部分。

因此不管從對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量還是對(duì)環(huán)境的保護(hù)，資源的利用率自然吸氣都要比渦輪增壓更為有優(yōu)勢(shì)。在利益誘惑之下，日本人造車(chē)還能保持冷靜克制，不得不表示佩服。只是在中國(guó)，日本車(chē)發(fā)覺(jué)若不跟上渦輪趨勢(shì)，就可能會(huì)被市場(chǎng)淘汰，于是不得不開(kāi)發(fā)其渦輪增壓車(chē)型。

如果你去過(guò)日本就會(huì)發(fā)現(xiàn)，排量低于660cc的各種K-Car在日本卻隨處可見(jiàn)，滿世界都不缺那些懸掛著黃色車(chē)牌的、體型嬌小甚至有些“萌萌噠”的各種輕型小車(chē)，特別是當(dāng)他們穿梭于街頭巷尾之時(shí)，你就會(huì)深深感受到島國(guó)人民對(duì)小車(chē)的那份特別的鐘情與厚愛(ài)。

日本是個(gè)島國(guó)，面積小的屬性決定了他的生態(tài)資源相對(duì)匱乏的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，其次是日本社會(huì)早已經(jīng)過(guò)了“以車(chē)炫富”的時(shí)代(上世紀(jì)七、八十年代日本也曾經(jīng)歷過(guò))，現(xiàn)在的日本人，特別是日本年輕一代的購(gòu)車(chē)熱情低迷，其公共交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)，私家車(chē)早已不是生活必需品，越經(jīng)濟(jì)越實(shí)用越好。所以，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用和經(jīng)濟(jì)性是無(wú)可替代的。