日前，瑞典修了一條長(zhǎng) 2 公里的道路，這道路很神奇，因?yàn)檫@這條路上邊開車可以邊充電!當(dāng)然是給電動(dòng)汽車準(zhǔn)備的。

現(xiàn)在電動(dòng)汽車之所以不能普及，很重要的原因就是充電太麻煩了。如果以后能一邊開車一邊充電就很完美了。以后有可能普及到更多的公路上。

這條神奇的公路位于斯德哥爾摩，政府是要拿這條公路做試點(diǎn)。公路上嵌入了電軌，然后在軌道上接一個(gè)可移動(dòng)連接臂來(lái)充電。

一旦車輛偏離軌道，充電臂會(huì)自動(dòng)斷開。并且只有車輛在行駛時(shí)才能充電，這個(gè)系統(tǒng)還可以計(jì)算車輛所耗費(fèi)的電量。

比起架空電線系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)更容易安裝，所以未來(lái)瑞典政府希望可以在 2 萬(wàn)公里的高速公路上安裝此系統(tǒng)。

據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，該充電鐵路系統(tǒng)預(yù)計(jì)每公里花費(fèi) 100 萬(wàn)英鎊，比建造城市電車線路便宜 50 倍。

有了這樣的道路，汽車制造商就可以在電動(dòng)汽車上安裝更小的電池，解決了電動(dòng)汽車的續(xù)航難題。

2016 年，瑞典就成為全球首個(gè)為電動(dòng)卡車提供有線高速公路的國(guó)家，不過(guò)那時(shí)候的有線高速公路指的是高架充電線路。

瑞典與西門子合作，在耶夫勒附近的 E16 高速公路 2 公里長(zhǎng)的路面上測(cè)試兩款柴油混合動(dòng)力卡車。

卡車連接上電纜后，測(cè)試車輛將在零排放模式下運(yùn)行，斷開之后，車輛切換回柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作。

西門子的想法是把這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于美國(guó)，他們?cè)陂L(zhǎng)灘和洛杉磯港口附近的高速公路也建設(shè)了類似的系統(tǒng)。

歐洲一些國(guó)家，包括瑞典、挪威和荷蘭，力爭(zhēng)到 2030 年讓道路上大部分車輛成為零排放車輛。

2015 年瑞典 NCC 道路建設(shè)公司旗下的電氣化公路公司(Elways)還曾測(cè)試過(guò)電氣化公路充電試驗(yàn)。

Elways 這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)最大的問(wèn)題是電池續(xù)航能力不足。充一次電只能跑最多不到 100 公里。所以他們發(fā)明了圖中的微型雙軌，為電動(dòng)汽車充電。

如果電動(dòng)汽車在行駛的途中沒(méi)電了，它就可以跑到軌道上來(lái)充電，這樣，跑上一段時(shí)間，就可以把電充滿了。

公司負(fù)責(zé)人表示軌道是為高速公路測(cè)試的，并且他們已經(jīng)測(cè)試過(guò)不同季節(jié)，以及不同天氣狀況鐵軌的安全問(wèn)題。

建設(shè)這樣的充電軌道成本較低，是空中軌道的五分之一或六分之一。他們?cè)诤腿鸬涞泥]政部門合作，希望將來(lái)郵政用車都用這種充電軌道。

其實(shí)這個(gè)軌道就相當(dāng)于一個(gè)路上充電樁，很方便，而且汽車?yán)m(xù)航也能得以延長(zhǎng)。記者還走訪了一個(gè)生產(chǎn)鋪路用的瀝青混凝土材料。他們說(shuō)，他們的生產(chǎn)過(guò)程非常節(jié)能，因?yàn)樗麄兝�用回收的原料�?lái)生產(chǎn)。