幾乎絕大部分網(wǎng)友對(duì)上海這項(xiàng)新政表示贊同，認(rèn)為“干得漂亮”。然而在贊同的聲音中，有一條頂在某網(wǎng)站跟帖“頭條”的聲音卻相當(dāng)刺耳：“這班老家伙早都該讓他們付費(fèi)坐車了，仗著免費(fèi)乘車的便利條件，偏偏在高峰時(shí)段和辛苦工作的年輕人搶座占位，非常討厭。”在10萬(wàn)+的跟帖中，這句牢騷話被頂了將近2萬(wàn)次，足見(jiàn)兩代都市人在公交工具上為一個(gè)座位的矛盾有多突出。

上海這項(xiàng)新政，無(wú)疑是主要沖著緩解公共交通工具、尤其是上下班高峰期的壓力而來(lái)的。它表明，解決類似于公共交通工具上的這種幾乎到了不可調(diào)和程度的矛盾，光靠道德約束無(wú)濟(jì)于事，它更加需要的是城市治理者的智慧。

在“敬老”的舊政上動(dòng)土，誰(shuí)都不敢也不能減了“蛋糕”的分量。這是一個(gè)社會(huì)文明進(jìn)步的標(biāo)志。中國(guó)社會(huì)，給老年人的不是多了，而是少了。也因此，上海對(duì)于“敬老卡”取而代之的“紅包”，是今年5月1日起發(fā)放的“老年綜合津貼”，以及由商業(yè)保險(xiǎn)公司推出的一款“保險(xiǎn)交通卡”。前者將受益群體擴(kuò)大到65周歲，由過(guò)去的覆蓋全市170萬(wàn)人，擴(kuò)大到270萬(wàn)人;每年財(cái)政補(bǔ)貼由過(guò)去的8.5億元，增加到超過(guò)33億元。后者則通過(guò)“自主支配”的方式，讓購(gòu)買(mǎi)這張“保通卡”的滬籍老人，在工作日非高峰時(shí)段、節(jié)假日，全天免費(fèi)乘坐上海市除行駛高速公路線路、機(jī)場(chǎng)線、旅游線及磁浮線以外的公交和軌道交通線路。

上海這一招，是用更加“敬老”的方式，同時(shí)達(dá)到了“愛(ài)幼”的效果，它本意是用來(lái)解決社會(huì)矛盾的，而不是用來(lái)為公共交通工具上的沖突而“勸架”的。這一點(diǎn)，還在青年或者壯年的人們，應(yīng)該體悟這項(xiàng)政策的良苦用心。

這幾年發(fā)生在公交車上“該不該讓座”的矛盾沖突，是中國(guó)城市人口急劇膨脹與老齡化程度的急速提升的碰撞產(chǎn)物。因此，一定意義上，它既不表示整個(gè)社會(huì)都在“道德滑坡”，更不能從中驗(yàn)證出“壞人變老了”，而是我們解決社會(huì)矛盾，還沒(méi)有找到更好的辦法。

上海新政，是升級(jí)版的敬老新政。數(shù)據(jù)顯示，2009年上海市開(kāi)始實(shí)施“70周歲以上老年人免費(fèi)乘車”政策之初，巴士集團(tuán)所屬路線老年人免費(fèi)乘車占比為5.7%，以后逐年增加，去年提升至10.6%，日均老年人免費(fèi)乘車約為41.26萬(wàn)人次。它表明，老年人的身體素質(zhì)和愿意通過(guò)公共交通出行的需求在同步提升，而“上班族”乘坐公共交通工具的壓力在加大。前者是好事，后者是麻煩事。

既把麻煩事解決了，又要把好事做好了，這是現(xiàn)實(shí)的矛盾通過(guò)不矛盾的方式去解構(gòu)的一個(gè)執(zhí)政樣板。社會(huì)為之叫好的，應(yīng)該是執(zhí)政理念中充滿的愛(ài)意，而不是簡(jiǎn)單快意的解仇功利。該讓座的時(shí)候還是應(yīng)該讓座，該體諒的時(shí)候還是應(yīng)該體諒。用愛(ài)的方式，而不是用恨的方式去解決擁擠問(wèn)題、讓座問(wèn)題，需要整個(gè)社會(huì)都持一顆寬容的愛(ài)心。

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